至于大毛国内的生产线是不是也按照这套标准规范进行生产或者能不能达到那是大毛联合航空制造集团公司旗下生产线的自己内部的事情，🜗🂎🍧但是中华福克公🇭🛰司方面的标准丝毫都不会有降低。
苏联解体后大毛和独联体国家经过了十多年的动荡，原有的航空产业已经被破坏得非常严重，现在的大毛已👉经不具备了生产大型客机的能力，弗拉基米尔总统上台后整合了苏联三大航空🃑业巨头雅克夫列夫设计局、伊留申设计局和图波列夫设计局联合组成联合航空制造集团公司，其实这家集团公司在2002年就启动了RT-21中短程干线客机计划，其设计指标为165-200座，航程6000公里的窄体单通道中型干线客机，与波音公司737客机，空中客车公司A-320客机和商飞R-919客机和中华福克公司的F150属于同⛲🞗🔓一类型。
中华福克公司花了三年多时间就实现了F150的首飞，速度是🎉🏒非常快的，现在已经大规模🈰🂀地开始交付，而同时开始的RT-21的研发还没有结束呢。
当然，这中间也是少不了国内的高层逼着斯奈克玛、霍尼韦尔、🎉🏒罗克韦尔柯林斯、泰勒斯🐵🄑这些🖚国际巨头们被迫向国内屈服，同意转让技术给国内企业，与国内的企业组成合资公司进行本地化生产和改进研制有很大的关系。
当然，🃟🙅🈂这也跟华兴集团公司和国内的军工集团公🉇🅑🅵司在航电设备方面进步非常快有很大的关系。
作为大毛民用航空工业复兴的关键，RT-21是大毛斯第一款完全以💦西方民航客机标准研制生产的干线客机，也是第一个整合了🄭大型飞🜑🁙机三巨头联合研发之后还寻求了各方国际合作的项目。
虽然说苏联时期能够独立研制图-144超音速客机这样跨时代的巨无霸，不过很大程度上是靠着15个加盟共和国组成的超大型国家撑起🜗🂎🍧来的，这个国家解体之前人口已经快突破三亿了，人口数量跟鹰酱接近，也正是这个庞大的封闭市场才让苏联的民用航空产业发展了起来。
当年的苏联确实是能够造大型客机，而且数量很多，主要的原因是满足这个超大型国家内🐵🄑部的需要，就算是比西方国家的这些飞机性能差，但🐶🄘是国内的民众只能是乘坐这些事故率极高的数百架图-154和图-204客机。
所以苏联解体后，🐆包括大毛这些独联体国家国内的民航市🅃场立即就被波音和空客霸占市场份额，就连大毛自己国内的航空公司都嫌弃这些苏联遗留下来的客机，快速地将这些客机淘汰掉。
即使是大毛自己国内遭受了十来年的动荡，好在大型飞⛘机的航空工业底子还在，生产装配线修一修还能用，图纸翻一翻还可以🗅🙌参考，再不济各种配件也能从西方购买，于是可以说RT-21是一架弗拉基米尔总统为了振兴自己国家民用航空工业的拼装机。
现🐸🄫在大飞机生产商🐆都是全球化产业链，大家比拼的是在各个子系统方面的集成能力，福克公司多年来积累下来的标准规范和经验丰富的工程师技术团队确实是让中华福克公司生产出来的飞机性能和质量非常高。
为了拿到之前福克公司的几款飞机知识产权和技术专利华兴集团公司可是掏了数十亿美金出来从荷兰和G国买过来的，到现在才差不多消化掉，同时通过研制F150自己也是申请了💲🕮很多的技术专利。
现🐸🄫在国内通过中华福克公司生产F150等多款机型已经形成了比较完整的产业链，形成了多层次的研发体系。
在研发和工程设计环节中，除了中华福克公司、商飞大型综合性飞机制造企业外，还存在很多独立的工程设计和研🂨发机构，国内涉及到航空工业的大学和研发机构🁬🈵都是参与进来，形成多种层次的研发梯次。
在飞机🃟🙅🈂制造环节中，从发动机、材料、电子设备、信息与通讯系统、各种部件制造到总装各个环节基本上实现了本土化。
而华兴集团公司自己能制造发动机和很多高端的材料🜐以及电子设备和通讯系统，并且很多国外的知名制造商也是实现🜁了本土化生😣🃋产，所以选择余地很大。
在这些方面，苏联在民用客机制造技术和材料方面🄾🃇本来就不是很好。
在上世纪80、90年代👝以后西方国家的这些飞机生产商为了降低油耗率、提高舒适性、提高机体寿命等，开始大量采用新型航空材料制造民航客机，比如使用碳纤维复合材料制造飞机的大型结构部件等，这使得飞机的寿命、可维护性、油耗率等指标显著改善，而苏联在飞机制造技术和材料上行动迟缓，还固守传统金属飞机制造，在这一浪潮中严重落伍，以乘坐舒适性差、油耗高、维修成本高著称，竞争力本来就不足。🔜