与此同时，半岛东方集团CEO埃德·克里斯蒂安也抵达了魔都。
埃德·克里斯蒂安是在去往美利坚，同美利坚方面达成协议，确定了半岛东方集团接管美利坚的6个集装箱码头运营权的时间表之后，来到魔都的。
在环球产业投资基金（GII）在去年年底从迪拜世界集团手中收购了铁行集团，也就是现在的半岛东方集团之后，他们就开始同美利坚方面就收回位于那里的6个集装箱码头的运营权，展开了谈判。
因为当初迪拜世界集团收购英伦铁行集团之后，美利坚方面对于迪拜世界集团的中东背景有所疑虑，因此在对方将美利坚的6个集装箱码头交给美利坚当地的机构进行托管之后，才通过了这笔收购。
现在半岛东方集团已经属于英资，以英伦和美利坚的关系，之前他们的担心已经不再成立，因此半岛东方集团就开始寻求收回美利坚的6个港口的运营权。
虽然这个过程并不算顺利，但最终还是得以解决。
本身半岛东方集团在亚洲，包括华夏地区就有许多的业务。
无论是在HK，还是华夏内地，半岛东方集团都参与了许多港口以及相关设施的建设。
这一次来到魔都，埃德·克里斯蒂安主要有两个任务。
其一，是带来了天然气（LNG）运输船的订单。
在此之前，半岛东方集团的船运业务，主要是集装箱运输，但要知道，巴伦同样拥有联合能源集团的控制权，并且旗下还拥有英伦最大的天然气管网和英伦配电公司，因此无论是将他们的天然气运往英伦乃至欧洲，还是亚洲，都需要天然气（LNG）运输船。
因此半岛东方集团的航运业务，也需要增加天然气的运输业务。
目前半岛东方集团的天然气运输船都是租赁而来，但巴伦知道，在未来对LNG运输的需求是持续增加的，因此半岛东方集团就有了购置LNG运输船的计划。
此时，在LNG运输船的制造领域，占全球最高份额的，还是南朝鲜的船厂。
众所周知，二战期间，美利坚的造船能力十分突出，但由于《琼斯法案》的推出，要求船体主要部件必须由美利坚本土制造，必须悬挂美利坚国旗，75%以上的所有船舶、75%以上的船员也必须是美利坚人。
这样一来，无疑于自缚手脚，使得美利坚造船业的发展受到了限制，造船订单大幅下降。
由于在美利坚本土造船成本高昂，相关产业渐渐被转移到南朝鲜。