就在C909喷气式支线客机完成下线仪式的同时，它的配套动力，国产长江1000大涵道比涡扇发动机，也在进行着持久试车考核，这是非常关键的🕯🍉，只有完成了持久试车考核，发动机才能量产，当然🔲发动机也要完成试飞取证⚐，才能够装到C909客机上。
所以到了八月初的时候，长江1000涡扇发动机持久试车考核，也接近尾声了，最关键的时候到了，能不能通过持久🍟试车考核，这谁也没有绝对的把握。
在最后的一段试车时，秦奋也☝🀚☿来到了商飞公司与航发集团合资的种花家商用飞机发动机有限📷🟣公司，了解试车考核情况。
持久试车考核，是最难的一关，因为一旦持久试车考核出现问题，那就说明设计或者制造工艺，😮材🅟🇷料方面还有问题，需🍟要找出问题的原因并且加以解决，这又需要耽搁很多时间。
虽然说现在有CFM56发动机可以用，但毕竟是国外的东西，随时都有可能被卡脖子，所以还得有💤📴🟆自己的发动机才⚑可靠。
长江一千涡扇发动机，是在涡扇十八的基础上开发的，它的涵道比较涡扇十八发动机更大，所以看起来更加的短粗，与CFM56🄻🂳💴发动机比较相似，涵道比为🎩📳🞾五点五，设计起飞推力一百零七点八千牛，也就是十一吨。
长江一千涡扇发动机有十一吨的起飞推力，对于C909这样的喷气式支线客机来说，动力📷🟣非常的强劲了，毕竟B737客机用的也是十一吨级的CFM56发动机，但是B737客机可比C909要大一些的。
所以长江一千涡扇发动机，直径也是和CFM56差不多的，这款发动机未来的应用前景广泛，因为C909客机的产量会非常大，至少是一千架🈨以上，所以就需要几千台这样的发🗭🞵😣动机了。
长江一千涡🎑🐙扇发动机的产量，取决于客户的选择，如果客户大多选择它，那么产量就会非常高，😮如果选择CFM56那么长江一千的产量就会低一些。
长江一千发动机的产量越高，那么生产成本就会越低，这是一个价值几十亿美元的市🍰场，一台长江一千涡扇发动机，就价值♿🎍🏸二百多万到三百多万美元，一千台不就是二十多亿美🈩元了吗？
而这还会带动上下游的产业发展，所以长江一千发👺🍼🍘动机非常重要，将来还要在这个基础上，开发长江两千发动机，这是C919客机的动力了，推力是十五吨级的。
秦奋和长江一千发动机总师柳传志来到试车控制室，现在🏪距离持久试车考核结束还有一天时间，所以大家都非常的紧张，因为越是到后面，不确🝦🍜定🈨性就越大，问题出现的概率就越大。
目前来看，试车测试数据是没有什么问题的，长江一千发动机还在🖭🕵稳定运转着，各个零部件工况还不错。
在试车过程中，长江一千涡扇发动机的最大推力是达到过十二吨的，但是按设计来调校最终要控制在十一吨推力，这是最稳妥的，因为推力可以调大，但是会影响使用寿命，会导致一些问题，这与汽车发动机是一样的道理，而且C909其实并不需要太大的推力，十一吨就绰绰有余了，甚至十吨推力也能满足要求。
持久试车考核的重要性，秦奋是最清楚不过了，一旦有问题没有及时的发现和解决，那么后面的问题就更严重了，比如说波音787客机使用罗罗的遄达1000大涵道比发动机，就因为涡轮📸🟤🟆叶片的质量问题，导致严重后果，还有后来的波音737MAX客机🚧🕳🍰，也是因为发动机问题而停飞过，👋A320NEO也是如此。
最后一天了，秦奋也陪着柳总师他们一起，盯着长江一千涡扇发动🖭🕵机的试车考核，终于在二十四小时之后，五百小时持久试♿🎍🏸车考核终于结束了，长江一千涡扇发动机经受住了考验，顺利完成试车考核。
当然在试车结束后，还要对发动机进行拆解检查，如果发动机零部件有问题，那还得解决了才行，不然也不🞺行的。
长江一千涡扇发动机，采用了先进的单晶涡轮叶片，这种叶片加入了非常贵重的铼金属，这种金属比黄金还要贵，一克🍟就值两三百元，在种花家原来是没有找到这种大型的铼矿的，但是秦奋作为一个重生者，自然知道哪里有了，所以他就想办法让航发集团找到了，并且形成了产业，打破了国外对这种金属的垄断。