而对于老百姓来说，“最后一公里”确实是比较麻烦的一段距离。
很多时候公交车不会涉足其中，坐出租车又太贵，步走还觉得有些累，骑一辆自行车，毫无疑问就方便很多了。而公共单车相比之下的优势在于，首先它不用花钱买车，不是自己花钱买的，就不用担心车子会丢掉，只要每次骑完之后将其送回停车站点就好，不用担心车子会丢，出门也不用专门交存车费，而且还省了一笔买车的钱。虽然骑车要花钱，但买车不用花钱吗？就算是自行车，一辆好一点的也得一千大几吧，车子坏了要修，出门要存，如果不小心丢了更是心疼得要死。
公共自行车就完全不存在这些问题了。
所以说，对于老百姓来说，公共自行车的好处也是多多的。既然对各方都有好处，为什么不做这个事情呢？政府推动有政府推动的好处，私企主动入手也有私企入手的好处，总之，这个机会周方远不会放过。
他简单把自己的要求说了一下，安迪就表示明白。
这玩意儿本就没什么困难的，车子方面的事情好说，基站方面，只要从最近的通讯基站拉过网线，从电站拉过电线，在从市政府那里批下地，这事儿就很容易能解决。
甚至不需要安迪的团队分出多少人来，有那么两三个水平较高的工程师出手，前后也用不了多少天就能完成。
不过这个事情，可能最大的难点还在批地上面，虽然每个基站使用的地皮都不算多，但一个城市看规模大小，需要数量不等的基站。像是京城这样的规模，最少需要上千块地皮才行。就按每个二十平米来计算，这就是好几万平米的土地了。而且有很多还是在闹市区，价格可是不菲，不过周方远也有办法，他并不需要直接买地皮，他可以像市里面租用地皮。公共自行车的寿命并不长久，随着共享单车的出现，公共自行车的生存空间会受到很大的挤压。
而且到后期，市政府一定会将公共自行车收走的，尤其是奥运会临近的时候，市里面肯定不能允许这种公共设施落入私企手中，所以满打满算周方远也只能做几年而已。
不过没关系，几年的时间，足够他捞一笔钱了。
他本来的目的也就是捞钱，只要捞到他需要的钱即可。
办卡需要钱，充值车费需要钱，灯箱和车体都可以打广告，他甚至还能出售股份引入投资，这些钱，他可以在保证公司正常运营的情况下，将剩余部分注资到远方科技之中，从而达到自己想要发展手机的目的。
很简单的一系列操作，整个过程都毫无复杂可言。
……
安迪开始着手开发公共自行车的系统去了。
周方远领着三哥走出来，“三哥，这个公共自行车，我就交给你了。”
“行，没问题，”三哥点点头，他现在也是越来越精干了，以前的他可说不出这样的话来，“不过小远啊，这个事情我没经验，你得先给我找个入手点才行。”
“很简单，先从各大高校开始着手，青华大学，京城大学，只要是京城内小区面积足够大的大学，都可以弄咱们这个公共自行车，先积累经验，等运营经验足够之后，和京城市政府提出承包意向，一点点像社会上扩张。”